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嗨跑賽車線上聯賽競技規則

1. 總綱

1.1. 嗨跑賽車賽事的管理

1.1. 嗨跑賽會為所有嗨跑主辦賽事的唯一規則制定與施行組織。

1.2. 嗨跑賽會為所有由本規則產生的判罰爭議的最高仲裁機構。

1.2. 競技規則用途

1.2.1. 為確保嗨跑賽會公平、公正地行使以上的權利,特制定本競技規則。

1.2.2. 本競技規則的制訂,為鼓勵、允許模擬賽車運動的開展,并方便對于模擬賽事的管理。

1.2.3. 本競技規則不應被用于阻礙任何賽事的開展,或阻礙任何賽手參與賽事。但當賽會認為有必要通過阻礙賽事或賽手以確保比賽的安全、公平和秩序時,可以采取相應措施。

1.2.4. 本競技規則具有完整性,任何組織或個人不得斷章取義,不得在告知他人過程中截取、分段,導致他人的誤解。

1.2.5. 任何組織或個人不得在未授權的情況下,于本競技規則發表處對競技規則進行篡改。一旦發現篡改者立即取消其和編輯網頁相關的所有權利。

1.3.對規則的了解

1.3.1. 任何參與或組織嗨跑賽事的個人或組織,應了解并遵守對本競技規則的所有條款,且在違規后應接受任何規則所規定的對違規的處罰。

1.3.2. 任何違反競技規則的個人或組織,將有可能暫時或永久被禁止組織或參與嗨跑賽事。嗨跑賽會將對任何禁賽決定做出完整解釋。

1.4. 規則的改進與完善

1.4.1. 所有嗨跑會員可對競技規則的條款提出改進意見。賽會應對所有改進意見提供回應。

1.4.2. 任何對競技規則的改動終須由賽會發起,并經過全體車手投票表決,方可進行。

1.4.3. 除賽會以外任何人不得對競技規則進行改動。賽會不認可對競技規則任何未經授權的改動。

1.4.4. 任何對競技規則的改動應公示于嗨跑社區。

1.4.5. 賽會保留對競技規則的最終解釋權與裁定權。

1.4.6. 對任何事項的裁定過程中,全體成員可以參與,發表意見。

1.4.7. 對于比賽過程中發生的事件,在本競技規則中無明確定義的,賽會不得擅自制定處罰規則與判罰尺度。賽會需就相關事件行為制定標準,并公示后,方可針對后續同類事件依據競技規則進行判罰。

2. 嗨跑車手數據庫(HiGarage)與準入規定

所有車手報名參賽即表示閱讀、了解并遵守競技規則,服從賽會各項決議。

2.1. HiGarage計算方法規定

2.1.1. 經驗等級:用于展現一個車手的活躍度

車手每參加一場賽事,根據其比賽結果,依據下述計算方法計算車手的本場獲得的經驗值(Exp):

# 條件 獲得分值
1 參賽 +10分
2 完賽 +20分
3 獲得積分 +2分/每積分
4 正賽最快圈 +5分
5 桿位 +10分
6 里程 +1分/每10KM

每當車手積分增加100分,則升一級。

2.1.2. 安全分用于展現一個車手的駕駛安全評級

所有的安全分計算都基于兩個因素:碰撞與里程。模擬賽車里的碰撞大致分三種:

  1. 與他人碰撞
  2. 被他人碰撞
  3. 單車事故,比如與墻體、賽道上的零件等

在安全分的計算中,我們只取上述的第一種情況的數值,即車手與他人發生的碰撞。

對于單次碰撞,有一個車輛損傷程度(碰撞)力度的取值,我們采用0~1的區間。0即為趨向于無窮小的掛擦,1則為全力碰撞,以Automobilista為例,1的碰撞意味著很高的車損以至于無法正常駕駛。

基于以上理解,我們的安全分計算方式為:

總危害 = (碰撞總數 + 碰撞總車損 X 10) / 總里程

安全星級 = ( 100 – 總危害 ) / 10

2.1.3. HiRating用于展現一個車手的競技水平

HiRating的算法依據ELO Rating System算法。ELO等級分制度是指由匈牙利裔美國物理學家Arpad Elo創建的一個衡量各類對弈活動水平的評價方法,是當今對弈水平評估的公認的權威方法。被廣泛用于國際象棋、圍棋、足球、籃球等運動。網絡游戲英雄聯盟、魔獸世界內的競技對戰系統也采用此分級制度(即天梯系統)。

具體算法可以參考上述鏈接,算法計算基于本場參賽的所有車手的HiRating平均值。結果測算驗證,我們對該算法中的常量取值:

  • 一個新車手的初始HiRating為1500分
  • K值取100
  • SA值為0~1,第一名為1,最后一名為0,中間名次者依據排名/參賽人數計算

ELO算法的通俗解釋:

  • 水平高的車手,哪怕沒有在HiPole的參賽歷史,他通過幾場高水平的賽事擊敗了大神,他的HiRating值會迅速提升
  • 水平高的車手,在HiPole有輝煌的參賽歷史,有一天心血來潮參加了低水平的賽事,但是拿到的倒數名次,他的HiRating值下降幅度會大于同場的其他車手
  • 發展中的車手,通過勤勤懇懇的參賽,只要每場排名前50%,都會獲得不等的HiRating值的增加
  • 以圍棋打個比方,Alpha Go與人類的對戰歷史并不久,但是通過擊敗李世石、柯潔等世界頂尖棋手,一舉晉升世界第二。

2.1.4. 賽照:綜合車手各項數據后的分組

目前賽照一共分為6檔:

# 賽照 分組依據
1 Pro 2017年9月1日起,完賽后HiRating排在所有車手前十的。終身制。
2 A 參賽經驗等級在Lv20以上的車手
3 B 參賽經驗等級在Lv10 – Lv20的車手
4 C 參賽經驗等級在Lv5 – Lv10的車手
5 D 參賽經驗等級在Lv2 – Lv5的車手
6 R 參賽經驗等級在Lv2以內的車手

對賽照有影響的兩個因素

  • 如果車手的安全分小于6.0,根據一定的算法,賽照有可能會降一級。
  • 如果參加3場比賽以上且HiRating多于1500的,根據一定的算法,賽照有可能會升一級。

2.1.5.駕照分體現一個車手因為賽道事故的扣分

與安全分不同,安全分體現了一個車手的安全性與避免碰撞的控車能力。但是對于不得不產生接觸的賽道情況下,需要對事故的責任雙方進行判定,我們可以用現實生活中的駕照扣分來類比,同時FIA等汽聯、賽事都有駕照分的機制。

  • 每個記分周期內,每位車手有12分
  • 記分周期計算為12個自然月,或者20場比賽,先到為準
  • 對于A級聯賽,駕照分累計達到6分后,禁止參加A級聯賽3個月
  • 當扣滿12分后,則在記分周期內禁止參加聯賽
  • 扣分情況僅產生于賽后車手投訴或者仲裁委員會調查
  • 根據競技規則,不同的賽事投訴的處罰等級對應不同的駕照分的扣除

2.2. 準入規則

所有正式比賽的準入規則將公示在網站報名頁的表格內。若車手未達到準入條件,僅可參與平時自由練習,無法參加該級別的排位賽和正賽。若車手未達到準入條件,仍上服參加比賽,將在賽后以處罰等級四的標準判罰。

2.3. 車手會議

車手會議一律在HiPole TeamSpeak頻道進行,所有C、B、A級及要求參加車手會議的娛樂賽、測試賽都在賽前有車手會議。無法參加車手會議的車手,需聯系HiPole QQ群管理員,無故不參加會議者,一經發現將取消參賽資格。

3. 賽事規則

3.1. 排位賽

3.1.1. 排位方式

排位方式分為三種:
3.1.1.a. 限時自由排位,通常用于R、C、B級聯賽,車手在給定的時間內自由作成績。
3.1.1.b. 私有排位賽,通常應用于設有不同組別的聯賽,車手在賽道上無法看到其他車手,在給定的時間及給定圈數內做出成績。
3.1.1.c. 超級排位賽,給定的圈數內作出成績,最后一圈完畢前需手動按ESC返回pit區,否則會被系統自動DQ。

3.2. 發車

3.2.1. 發車方式

3.2.1.1. 發車方式有兩種:

3.2.1.1.1. 靜止發車——所有賽車在比賽開始倒計時結束后,從發車格起步,進行暖胎圈至返回發車格。返回發車格后,所有賽車在發車信號燈全部亮起至熄滅前處于靜止狀態,待發車信號燈熄滅后,視為比賽正式開始。

3.2.1.1.2. 滾動發車——所有賽車在比賽開始倒計時結束后,從發車格起步,按照排位賽決定的發車順序,按單列或雙列,在不超過規定限速的情況下進行編隊圈(具體限速視具體賽事規則或嗨跑賽會規定)。滾動發車正式起跑方式分為2種:

  1. 視發車信號燈決定,所有賽車在發車信號燈全部亮起至熄滅前處于編隊行駛狀態,待發車信燈熄滅后,視為比賽正式開始,所有車手允許解除限速及超越前車。
  2. 視賽道標記決定,通常應用于設有不同組別的聯賽,所有賽車在通過賽事規則或嗨跑賽會規定的標記點前,處于編隊行駛狀態。每輛賽車在通過標記點后,視為開始比賽,通過標記點的車手允許解除限速及超越前車。

3.2.1.2. 暖胎圈和編隊圈一般情況下禁止超車,車手需保持安全距離,同時也有義務保持車陣緊湊,保證與前車車距不大于5個車身的距離。在雙列編隊的狀況下與同一排車輛保持至少半個車身寬度的距離。當某一車倆因其自身主觀駕駛原因或客觀原因(機械故障、失控、車輛受損等)與在其排位順序前一位的車輛在暖胎圈的車距超過7個車身的距離時,此時該車輛視為非正常行駛車輛,在其后的車輛有權對該車進行超越。若當該非正常行駛車輛有能力恢復正常駕駛,必須盡快回到自己原有的發車編隊位置,此時有權對排位順序在其后的車輛進行超越。在回到原本發車編隊位置后,視為恢復正常編隊駕駛,不再允許超越。

3.2.1.3. 暖胎圈或編隊圈因不按照相關規定而發生事故時,違反規定的車手負事故全責。造成一般事故,處罰程度1/5。如果發生嚴重事故導致前車退賽或者pit區發車,后車處罰程度3/5。若因未觀察后方狀況緊急剎車導致后車追尾,肇事者處罰程度1/5。導致后車退賽或者pit區發車,肇事者處罰3/5。暖胎圈后,歸位準備靜止發車時,失誤導致其他車輛損壞者,處罰程度1/5;導致嚴重事故致他人退賽或嚴重損壞者,處罰程度3/5。

3.2.1.4. 嗨跑賽車賽事委員會有權視具體比賽條件或狀況改變比賽發車規則及形式,最終比賽發車形式以嗨跑賽會最終決定方案為準。

3.2.2. 搶跑

在以下情況下,車手會被認為搶跑:

3.2.2.a 發車位置與排位位置不符,處罰程度1/5

3.2.2.b 在發車信號亮起前離開發車位,處罰程度1/5

3.2.2.c 靜止發車時,在發車信號亮起前開始加速,處罰程度1/5

3.2.2.d 滾動發車時提前加速,或破壞隊形,處罰程度1/5;若因此造成他人車輛損壞或他人退賽者,處罰程度3/5。若在RE后因此發生大規模車禍,處罰程度4/5。

3.2.3. 重新開始比賽(Re規則)

在以下情況下,賽事主管應終止發車并重開比賽(簡稱“Re”):

3.2.3.a 參賽總數的1/3及以上車手無法完成暖胎圈

3.2.3.b 參賽總數的1/3及以上車手在發車后第一個計時區內發生事故無法繼續比賽

3.2.3.c 參賽總數的1/3及以上車手未完成總賽程的15%

3.2.3.d 除以上情形外,在遇到特殊情況時,是否重開比賽的決定權歸賽事主管所有。

3.2.3.e 每場比賽最多只允許進行一次重開比賽,如一次重開比賽后仍發生3.2.3.中的狀況,比賽將繼續進行。

3.2.4. 中止比賽

由于意外造成比賽中止,該場比賽若:

3.2.4.a 未完成總賽程的15%,則在非網絡問題的情況下按照3.2.3立即重新開始比賽;

3.2.4.b 未完成總賽程的15%,但由于服務器端網絡問題短時間內無法按照3.2.4.a規則立即重新開始比賽;或已完成總賽程的15%但未滿總賽程的85%,將視情況重新開始比賽、延期舉辦比賽、或取消該場比賽。

3.2.4.c 已完成總賽程的85%,則提前結算比賽。

3.3. 沖線

3.3.1. 在完成比賽所規定的圈數或時間后,沖過終點計時線即被認為完成了比賽。

3.3.2. 在沖過終點計時線后,車手應慢速返回維修區(“回場圈”),不應于賽道上停留。違者處罰程度1/5。

3.3.3. 車手在沖過計時終點線后任何慶祝活動(如燒胎,畫圈等)須于賽道緩沖區內完成,且不應對任何其他車手的回場圈造成影響。若對他人的回場圈造成影響,肇事者處罰程度1/5。若對被套圈車手的正賽圈造成影響,但無事故或輕微擦碰,不影響被套圈車手最終名次,肇事者處罰程度1/5,若發生嚴重事故或影響了被套圈車手最終名次,肇事者處罰程度3/5。

3.3.4. 任何車手不可沖過終點計時線兩次。違者處罰程度1/5。

3.3.5. 任何車手沖線后,嚴禁故意沖撞其他賽車。違者處罰程度2/5。

3.4. 維修區

3.4.1. 車手在進出維修區時,不可穿越維修區入口和出口的白色引導線。違者處罰程度1/5。車手進入維修區時,須提前離開賽車線,并提前減速,以可控的方式進入維修區,若導致附近一起進入pit區車輛出現事故者,處罰程度1/5。若在準備進入pit區時,和正常行駛車輛(本圈不進入pit區車輛)發生輕微事故或影響了他人瞬時排名(例如惡意幫隊友阻擋車輛等),處罰程度2/5。若發生嚴重事故導致他人退賽者,處罰程度3/5。

3.4.2. 車手在離開維修區時,須謹慎駕駛,避免與賽道上車輛發生沖突,若因此發生輕微事故但不影響他人繼續比賽或影響他人瞬時排名者,處罰程度2/5。若發生嚴重事故導致他人退賽,處罰程度3/5。

3.4.3. 車手從賽車車頭穿越維修區起始線起,至整輛車穿越維修區末尾線,均須遵守賽道的維修區速度限制。在自由練習,且賽道上人數較少時,也應當遵守維修區限速。正賽或排位賽,維修區超速且不按照系統指示接受pit區處罰者將會被系統自動DQ。

3.4.4. 車手在離開停車位,進入維修區通道時須謹慎駕駛,在確認不會與維修區通道車輛發生沖突時方可進入維修區通道。任何維修區通道的沖突,停站完畢離開停車位的車手負全責,處罰程度1/5。

3.4.5. 車手在維修區內僅可單排在維修區通道線內行駛,不可利用停車區超越前方車輛,且不可與其他車輛長時間并排。違者處罰程度1/5。

3.4.6. 在排位與正賽期間,不得在維修區的入口/出口使用過低的速度行駛或者停車,違者處罰程度2/5。

3.4.7. 維修區設有碰撞的平臺(包括但不限于Automobilista、rFactor 2),車手在維修區行駛期間,須與其他車手保持車距。若發生事故導致他人車損,處罰程度2/5;若發生嚴重事故導致多車車損、導致他人嚴重車損或退賽,處罰程度3/5;高速沖撞造成多車無法正常行駛、導致多人退賽等無視體育精神的行為,視情節可最高判罰處罰程度5/5。

3.5. 防守

3.5.1. 車手在后車進行直道超車時,有權進行一次阻擋。一次阻擋定義為車手以阻擋為目的向某一方向轉向。若進彎前或進彎時,后車前端達到本車后輪處或車身有更多重疊時,則不能在對手完成超越或者對手放棄超越前進行阻擋行為或對后車進行橫向擠壓,若因此造成后車嚴重車損且影響后車名次者,處罰程度2/5(若本車帶有惡意且行為夸張則升1級處罰),若因此造成有1人退賽或影響2-3人名次,處罰程度3/5(若本車帶有惡意且行為夸張則升1級處罰),若因此造成后方大規模車禍,嚴重擾亂比賽秩序和安全者,處罰程度4/5(若本車帶有惡意且行為夸張則升1級處罰)。

3.5.2. 車手不可連續變線阻擋。在完成一次阻擋后,車手不可以阻擋為目的再次向反方向轉向。若因此造成輕微事故但不影響后車名次者,處罰程度1/5(若本車帶有惡意且行為夸張則升1級處罰);若因此造成后車嚴重車損且影響后車名次者,處罰程度2/5(若本車帶有惡意且行為夸張則升1級處罰),若因此造成有1人退賽或影響2-3人名次,處罰程度3/5(若本車帶有惡意且行為夸張則升1級處罰),若因此造成大規模車禍,嚴重擾亂比賽秩序和安全者,處罰程度4/5(若本車帶有惡意且行為夸張則升1級處罰)。

3.5.3 在排位賽時,車手不得對其他車手進行任何方式的阻擋。若發現后車快速接近,應讓出線路,不得以作成績為理由占用,不得以未發現來車為借口,違者處罰1/5;若在限時排位中因此發生事故,處罰程度2/5,若在超級排位中因此發生事故,處罰程度3/5。

3.6. 進攻

3.6.1. 車手在跟車時應主動保持自己能控制的車距,若因自己失誤造成的頂撞前車,影響他人車況或影響他人名次,處罰程度2/5。若造成他人連續下降名次或造成他人退賽,處罰程度3/5。若造成大規模車禍,處罰程度4/5。

3.6.2. 車手在內線進攻時,對方正常轉向入彎前若本車頭未能達到前車后輪處,應主動放棄本次進攻,減速并保持與前車的可控安全距離,若因此造成前車嚴重車損且影響前車名次者,處罰程度2/5(若本車帶有惡意且行為夸張則升1級處罰),若因此造成有1人退賽或影響2-3人名次,處罰程度3/5(若本車帶有惡意且行為夸張則升1級處罰),若因此造成大規模車禍,嚴重擾亂比賽秩序和安全者,處罰程度4/5(若本車帶有惡意且行為夸張則升1級處罰)。

3.6.3. 車手可以隨時進行外線進攻,但不得擠壓前車,若因此造成前車嚴重車損且影響前車名次者,處罰程度2/5(若本車帶有惡意且行為夸張則升1級處罰),若因此造成有1人退賽或影響2-3人名次,處罰程度3/5(若本車帶有惡意且行為夸張則升1級處罰),若因此造成大規模車禍,嚴重擾亂比賽秩序和安全者,處罰程度4/5(若本車帶有惡意且行為夸張則升1級處罰)。

3.6.4. 在排位賽時,車手不得對前方水平相當的車手進行任何方式的進攻嘗試,違者處罰1/5;若在限時排位中因此發生事故,處罰程度2/5,若在超級排位中因此發生事故,處罰程度3/5。

3.7. 并排

3.7.1. 并排標準為,后車前端達到前車后輪處。當雙方或多車并排時,不得以破壞對手線路為目的擠壓對方,直到其中一方超車完成,若因此造成對方嚴重車損者,處罰程度2/5(若本車帶有惡意且行為夸張則升1級處罰),若因此造成有他人退賽處罰程度3/5(若本車帶有惡意且行為夸張則升1級處罰),若因此造成大規模車禍,嚴重擾亂比賽秩序和安全者,處罰程度4/5(若本車帶有惡意且行為夸張則升1級處罰)。

3.7.2. 若前方有車并排,本車可以在遵守3.6條的前提下進攻參與纏斗。除前兩位纏斗者以外的參與者,若在車頭前端超過其他車前端之前因搶占線路造成有1名纏斗者發生事故且影響排名,處罰程度2/5(若本車帶有惡意且行為夸張則升1級處罰);2-3名纏斗者發生事故,處罰程度3/5(若本車帶有惡意且行為夸張則升1級處罰)。引起大規模車禍,嚴重擾亂比賽秩序和安全者,處罰程度4/5(若本車帶有惡意且行為夸張則升1級處罰)。

3.8. 失控

3.8.1. 車手在完全失去對車輛速度與軌跡的控制時,被判為失控。

3.8.2. 車手失控后,將喪失所有的賽道優先權。不得在賽車失控時嘗試控車并保持在賽道上,若因此造成事故影響他人排名或造成他人嚴重車損,處罰程度2/5。若造成大規模車禍,處罰程度視情節輕重為3/5或4/5。

3.8.3. 車手失控后,可以選擇退出比賽,也可以選擇返回賽道繼續比賽。

3.8.4. 失控車手返回賽道時,無任何優先權,須在不影響任何其他車手正常行駛的情況下返回賽道。若返回過程中造成事故影響他人排名或造成他人嚴重車損,處罰程度2/5。若造成大規模車禍,處罰程度視情節輕重為3/5或4/5。

3.8.5. 如賽車失控后位于賽車線上,車手在有后車的情況下應保持靜止,以便后車安全的躲避。因移動造成事故影響他人排名或造成他人嚴重車損,處罰程度2/5。若造成大規模車禍,處罰程度視情節輕重為3/5或4/5。

3.8.6. 受事故損壞車輛在以低于正常比賽速度返回維修區時,無任何賽道優先權,須安全主動允許所有車輛進行超越。若返回過程中造成事故影響他人排名或造成他人嚴重車損,處罰程度2/5。若造成大規模車禍,處罰程度視情節輕重為3/5或4/5。

3.9. 出界

3.9.1. 定義:出界定義為四輪全部在白線外(沒有輪胎在白線內)。當出界可以幫助獲得優勢時,則定義為cut。

3.9.2. 以系統cut判斷為基準,在一般情況下,系統沒有判為cut的駕駛行為將視為合法。系統判定的cut則以系統判定為準,在系統漏判明顯cut的情況下,將由賽會干事裁定該行為是否為cut。

3.9.3. 排位賽中出界:排位賽中不得故意cut賽道獲得位置優勢,違者處罰1/5。若失誤出界,返回賽道需遵守3.8條的內容。不得以任何形式故意沖出賽道獲取不當的出彎優勢,為下一個飛行圈獲得尾速優勢,違者處罰4/5。

3.9.4. 每場賽事排位賽開始前,賽會將公布本場比賽賽道中的cut警示彎角,此類彎角的任何cut行為將視為非法。在cut警示彎角的任何cut行為,在不被系統判為cut的情況下,仍將被視為非法。

3.9.5. 正賽中,允許車手失誤造成的瞬時出界,但不得在該情況中獲利,以該行為獲利將視為cut。不允許3個彎角及3個彎角以上的瞬時cut,違者視情況罰時并視情況處罰1/5。

3.9.6. 駕駛車輛cut維修區出/入站白線,處罰1/5,若因cut維修區出戰白線造成事故,處罰2/5。

3.9.7. 若因失誤造成整車嚴重偏離賽道的出界,視為失控,需遵守3.8條規定。

3.9.8. 若為了避免賽車失控或避免事故而出界,返回后應在3個彎道內主動交還位置給正常比賽的被出界車超越的車輛,不允許出界超車。若3個彎道內拒絕交還位置,處罰程度2/5。若惡意利用出界超車且3個彎道內不歸還位置者,處罰程度3/5。若惡意出界超車同時引起事故影響他人排名或導致他人嚴重車損者,處罰程度4/5。因此造成大規模車禍,處罰程度5/5。(惡意出界定義為:車手有明顯故意駕駛車輛駛離賽道、出界的行為。)

3.10. 套圈

3.10.1. 若后車在超越前車后,領先前車一圈以上,且后車與前車距離近至足夠進行超越時,適用套圈規則。

3.10.2. 在套圈規則下,前車將會被出示藍旗。

3.10.3. 從第一次出示藍旗起,前車須于三個彎道內,安全的主動允許后車超越。若超過6個彎道的長時間不讓車,導致后車被快速追上或后車被超越,處罰程度2/5。

3.10.4. 在被套圈車輛明顯快于套圈車輛的情況下,被套圈車手可選擇反套圈,若在5個彎角內被套圈車手成功離開套圈車手的進攻距離,方可保持自己的位置。反之,則須遵守第3.10.3條,主動允許后車超越。

3.11. 線上賽事特別規則

3.11.1. 排位賽或者正賽期間,服務器延遲(ping)經常性大于400ms以上的選手,將被移出服務器。

3.11.2. 任何時段,持續停在行車線上的選手,將被移出服務器。

3.12. 處罰程度

處罰程度分為5個等級,級別越高處罰越重。每個處罰等級有不同的處罰方式,每個聯賽的發布,都會把對應的處罰等級,以及每個等級對應的處罰項目同時公布。在3.1-3.11條例中,判定了違規的對應處罰等級,實際處罰以賽會在該等級下的當前比賽處罰項目中裁定。

處罰程度舉例如下,不同賽事的處罰程度有所區別,具體參照規則第5條的細則部分。

例:在C級聯賽(例如:初級聯賽Assetto Corsa)中當受到處罰等級一的處罰時,賽會在研究后決定采用5.2.2中處罰項目中的一種或多種。同場比賽中,同程度處罰多次出現在同一位車手上,處罰項目可累計。

3.13. 賽事主管

賽事主管為賽會指派的賽事官員。賽事主管的責任為:

3.13.1. 對排位賽和正賽的監督和管理,確保各項目按時開始,并在特殊情況下有權對賽事開始時間進行修改。

3.13.2. 實時仲裁比賽,叫停任何違反競技規則的車手

3.13.3. 在賽事違反競技規則,或無法安全繼續的情況下,重啟、暫停或終止項目。

3.13.4. 指揮發車

3.13.5.(在使用配重的賽事中)對配重進行控制

3.13.6. 比賽成績的記錄、檢查和發布。

4. 判罰

4.1. 判罰方式

4.1.1. 任何HiPole賽事的判罰由賽會負責,分為主動判罰和被動判罰

  • 賽事主管在賽事過程中或賽事后在無投訴的情況下對任何違規的判罰,以及所有的非賽事判罰稱為主動判罰
  • 任何由投訴所引發的,經過仲裁后決定的判罰為被動判罰

4.1.2. 判罰采取案例制。一切判罰決定基于判罰前例庫,由賽會投票決定判罰的結果。

4.1.3. 所有主動與被動判罰結果將公示,并錄入案例庫中。

4.2. 投訴

詳情參考嗨跑賽車線上聯賽投訴規則

4.2.1. 從賽事沖線后,至賽事沖線后24小時(精確到小時),為賽事投訴期。所有投訴須在投訴期內完成。

4.2.2. 如投訴為非賽事投訴,無投訴期限。

4.2.3. 投訴應遵循附錄中的投訴模板。

4.2.4. 每次投訴僅可針對一名車手(或賽事官員)。若車手需對多名車手(或賽事官員)進行投訴,須分別對每一位車手進行一次投訴。

4.2.5. 投訴期結束后,所有投訴將由賽會進行調查。調查結果會于7個工作日內公示。

4.3. 上訴

4.3.1, 任何被判罰車手有權向賽會提出上訴。上訴仲裁權為當場賽事的參與者(個人或組織)所有,任何人不得阻礙他人申請上訴仲裁。

4.3.2, 未被判罰車手不可替代被判罰車手進行上訴。

4.3.3, 多位車手不可聯合上訴。

4.3.4, 從投訴或主動判罰發布后,至發布后48小時(精確到小時),為上訴期,所有上訴須于上訴期內完成。

4.3.5. 上訴期結束后,所有上訴將由賽會進行調查,調查結果于72小時內公示。

4.3.6. 賽會對任何調查結果擁有最終解釋權。

5. 處罰細則

對于在一個聯賽中獲得警告的行為,如果同一選手累計2個警告,即升級為一個等級一的處罰。

5.1. R級聯賽處罰程度細則

5.1.1. 警告

5.1.2. 處罰等級一:罰時5秒/10秒,扣除駕照分0分,如有重復違規可累加

5.1.3. 處罰等級二:罰時5秒/10秒/25秒,扣除駕照分0-1分,如有重復違規可累加

5.1.4. 處罰等級三:罰時25秒/50秒,扣除駕照分1-3分,2次重復違規提升處罰至處罰等級四

5.1.5. 處罰等級四:取消本站成績,扣除駕照分2-8分

5.1.6. 處罰等級五:取消本站成績并禁賽一場R級聯賽,扣除駕照分3-12分

5.2. C級聯賽處罰程度細則

5.2.1. 警告

5.2.2. 處罰等級一:罰時5秒/10秒,扣除駕照分0分,如有重復違規可累加

5.2.3. 處罰等級二:罰時5秒/10秒/25秒,扣除駕照分1-2分,如有重復違規可累加

5.2.4. 處罰等級三:罰時25秒/50秒,扣除駕照分2-4分,2次重復違規提升處罰至處罰等級四

5.2.5. 處罰等級四:取消本站成績,扣除駕照分3-8分

5.2.6. 處罰等級五:取消本站成績并禁賽下一場同平臺C級聯賽,扣除駕照分4-12分

5.3. B級聯賽處罰程度細則

5.3.1. 警告

5.3.2. 處罰等級一:罰時5秒/10秒,扣除駕照分1分,如有重復違規可累加

5.3.3. 處罰等級二:罰時5秒/10秒/25秒,扣除駕照分2-3分,如有重復違規可累加

5.3.4. 處罰等級三:罰時25秒/50秒,扣除駕照分3-5分,2次重復違規提升處罰至處罰等級四

5.3.5. 處罰等級四:取消本站成績,扣除駕照分4-8分

5.3.6. 處罰等級五:取消本站成績并禁賽下一場同平臺B級聯賽,扣除駕照分5-12分

5.4. A級聯賽處罰程度細則

5.4.1. 警告

5.4.2. 處罰等級一:罰時5秒/10秒/15秒,扣除駕照分1分,如有重復違規可累加

5.4.3. 處罰等級二:罰時10秒/15秒/30秒,扣除駕照分2-3分,如有重復違規可累加

5.4.4. 處罰等級三:罰時30秒/60秒/90秒,扣除駕照分3-5分,2次重復違規提升處罰至處罰等級四

5.4.5. 處罰等級四:取消本站成績,扣除駕照分4-8分

5.4.6. 處罰等級五:取消本站成績并禁賽下一場同平臺A級聯賽,扣除駕照分5-12分

5.5. 方程式聯賽處罰程度細則

5.5.1. 警告

5.5.2. 處罰等級一:罰時5秒/10秒,扣除駕照分1分,如有重復違規可累加

5.5.3. 處罰等級二:罰時5秒/10秒/25秒,扣除駕照分2-3分,如有重復違規可累加

5.5.4. 處罰等級三:罰時10秒/25秒/50秒,扣除駕照分3-5分,2次重復違規提升處罰至處罰等級四

5.5.5. 處罰等級四:取消本站成績,扣除駕照分4-8分

5.5.6. 處罰等級五:取消本站成績并禁賽下一場F3聯賽,扣除駕照分5-12分

修訂歷史

  • 2020.08.24 第五章,增加了關于兩次警告合并處理為等級一處罰的規則。
  • 2020.07.20 修改1.3.2部分錯別字;簡化2.2;修改3.2.1順序;新增規則3.4.7。
  • 2020.07.09 新增3.1.1“私有排位賽”。
  • 2020.03.31 修改3.12.中的句式順序,細化3.9處罰細則,將原3.10.失控移動到3.7.并排之后,將原5.4.R級處罰規則移動至5.1。
  • 2020.02.02 增加3.11.線上賽事特別規則說明。
  • 2020.01.09 增加2.1.5.駕照分中A級聯賽禁賽規則說明;刪除2.2.2.C級聯賽準入規則需做出30圈有效成績的要求;在2.2.2.C級聯賽準入規則中增加在AC初級聯賽未按賽前準入名單,錯上服務器將賽后按處罰等級四判罰;在2.2.4.A級聯賽準入規則中增加對于駕照分達到6分的車手準入要求。
  • 2019.10.22 修改滿足3.2.3終止發車(Re規則)的事故車手數量,增加中止比賽規則。
  • 2019.09.20 細化處罰程度。
  • 2019.09.04 刪除規則2的舊規定,增加各級別賽事準入細則以及HiGarage計算規定。
  • 2019.08.13 刪除4.3.4舊規定;上訴期限由賽后24小時改為48小時。
  • 2019.07.27 處罰細則所示賽事與2019年線上聯賽改動同步并增加駕照分扣分規則。
  • 2019.06.21 完善排位非法獲利與日常練習相關規則。
  • 2018.09.01 完善暖胎圈/編隊圈的相關規則。
  • 2017.04.14 增加了不同聯賽的處罰細則。
  • 2016.03.01 完善了攻防相關細則。

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17 評論

  1. 引用自 中級聯賽(Sprint Super Series)啟動 – HiPole

  2. 引用自 HiPole 2016 RCC 秋季聯賽啟動! – HiPole

  3. 引用自 賽事公告 HiPole 2016 SSS(中級聯賽)秋季聯賽啟動 – HiPole

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  7. 引用自 萬眾期待!HiPole耐力聯賽第二屆報名開始!HEC 2017 Spring | HiPole 嗨跑,專業模擬賽車

  8. 引用自 HiPole 2016 中級模擬(SSS)秋季聯賽啟動! | 嗨跑賽車HiPole,專業模擬賽車

  9. 引用自 2016RCC秋季聯賽落幕—2017戰火重燃 | 嗨跑賽車HiPole,專業模擬賽車

  10. 引用自 中級房車聯賽SSS強勢歸來!2017秋季中級聯賽開賽在即 | 嗨跑賽車HiPole,專業模擬賽車

  11. 引用自 線上決賽通告 | 圖馬思特杯TS-PC Racer競技者大獎賽 | 嗨跑賽車HiPole,專業模擬賽車

  12. 引用自 線下總決賽通告 | 圖馬思特杯TS-PC Racer競技者大獎賽 | 嗨跑賽車HiPole,專業模擬賽車

  13. 引用自 賽后投訴流程 | 嗨跑賽車HiPole,專業模擬賽車

  14. 引用自 圖馬思特杯HiPole HEC 2018耐力錦標賽·參賽白皮書 | 嗨跑賽車HiPole,專業模擬賽車

  15. 引用自 圖馬思特杯HEC聯賽參賽須知 | 嗨跑賽車HiPole,專業模擬賽車

  16. 引用自 HiPole&eaF1 UFO 2018頂級方程式錦標賽·參賽白皮書 | 嗨跑賽車HiPole,專業模擬賽車

  17. 引用自 熟悉的配方,熟悉的味道 – 中級房車聯賽SSS 2018來啦 | 嗨跑賽車HiPole,專業模擬賽車

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